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燃油车界的“破壁者”！全新上汽奥迪A5L Sportback来了
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
新央企新长安，目标锁定“世界长安”！
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
理想汽车取得一种行李箱总成和车辆专利，解决物品跌落问题
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
比亚迪未来的电池组合将大幅提升纯电插混续航，增程大电池过时了
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-08-05
日产这场自上而下的变革，Re:Nissan计划只是昙花一现？
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
吉利星瑞的最强对手：只贵200元，却配2.0T+AI大模型，你怎么赢？
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拓荒牛
2025-08-05
我把“丰田混动”换成比亚迪插混后，有些话不吐不快，太真实了！
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拓荒牛
2025-08-05
北汽福田申请热管理系统以及车辆专利，能够实现电机、电控、动力电池余热的利用
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拓荒牛
2025-08-05
黑的深邃：鸿蒙智行全新问界 M7 可选配黑曜套件
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
杜阿·利帕的保时捷911究竟有何独特之处？
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
雷克萨斯多款经典车型日本停产在即，V8引擎时代落幕
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
本田多款车型焕新颜：CB400F新涂装亮相，CC110神秘配色引期待
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
海鸥同级！本田N-ONEe：纯电小车发布：续航超270公里
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
三菱离场：合资时代落幕下的行业启示
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拓荒牛
2025-08-05
三菱新七座SUV谍照曝光，定位或在劲畅与欧蓝德之间
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
提供纯电/增程，新款智己LS6实车亮相，8月15日预售
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拓荒牛
2025-08-05
八月新车盛宴：奥迪A5L、小鹏P7领衔，多款重磅车型即将登场
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
聊聊我眼中的奥迪Q7：时运不济路数多舛
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企业头条
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拓荒牛
2025-08-05
新能源与外资车销量齐跌，汽车市场后半场何去何从？
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开说
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拓荒牛
2025-08-05
比亚迪：26款移滑门新车将上市，超实用，定价会很便宜！
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拓荒牛
2025-08-05
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080519031828207.png"><p>全新上汽奥迪a5l)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080519032250016.png">从上半年业绩来看，新长安展现出强劲势头：今年1-6月整车销量135.5万辆，创近8年新高；新能源汽车销售45.2万辆，同比激增49.1%。刚刚过去的7月份，中国长安汽车销量超21万辆，新能源销量超7.9万辆，同比增长超73%，依然保持高速发展态势。而站在历史性新起点的新长安，也将发展的目标锁定在“世界长安”。</span></span></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518041823532.png"><p>要说清楚这事，得先看看比亚迪憋了哪些大招。topcon)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518042343504.png"><p>这种“从赛道到街道”的技术转化模式，相信在未来会通过民用电驱化产品进一步实现技术下放，让普通消费者也能享受到源自赛车技术带来的驾驶体验提升。</p><p>传统车企在技术研发上的积累和沉淀，是其在转型过程中的重要优势。与新势力车企相比，传统车企拥有更成熟的技术体系、更丰富的研发经验和更完善的产业链布局。日产能够将赛车运动中积累的先进技术应用到民用产品中，不仅体现了其技术实力，也为其在电动化市场竞争中增添了筹码。</p><p><strong>写在最后</strong></p><p>日产汽车用实际行动充分验证了re:nissan计划的有效性。同时，这也揭示了一个重要的道理：传统车企的转型并非一定要推倒重来、另起炉灶，而是可以通过战略聚焦与组织重构，实现凤凰涅槃、浴火重生。</p><p>正如伊凡?埃斯皮诺萨所言：“现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。”对于日产这样的老牌车企来说，变革的道路上必然会遇到各种困难和挑战，阵痛难以避免。但只要坚持正确的方向，保持高效的执行，就有机会在电动化浪潮中再创辉煌，重新树立起在全球汽车产业中的领先地位。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518042687170.png"><p><span>就拿售价分别为11.49万与11.47万的第三代uni-v)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518043268640.png"><p>首先撕开“省油神话”的遮羞布。)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517070727362.png"></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071167867.png"></p><p>杜阿·利帕，这个名字通常与流行音乐领域紧密相连。这位三度荣获格莱美奖的歌手兼词曲创作人，自2017年发行同名首张专辑以来，便一直是流行音乐排行榜上的常客。显然，利帕还是德国汽车巨头保时捷标志性车型的忠实粉丝。过去几年里，她甚至直接与这家知名汽车制造商合作，参与了两个备受瞩目的项目。</p><p>其中一个项目是为保时捷运动型电动macan)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071561230.png"></p><p>值得注意的是，rc)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071836224.png"></p><p>本田还透露cc110系列将推出2025款换装车型，虽然具体色系尚未公开，但据称将更加多元化，满足不同消费者的审美需求。cc110以其复古造型著称，圆形大灯、裸露式前减震器以及分体式座椅等设计元素，无不彰显着其独特的复古韵味。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516024626288.png"><p>本田)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516025173464.png"></div><p>回溯三菱在中国的黄金时代，可谓风光无限。沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机厂，曾是国产车的“动力心脏”供应基地。比亚迪、长城等自主品牌早年都依赖三菱发动机起步，巅峰时期路上三成国产车搭载的都是三菱动力。90年代的帕杰罗更是成为时代符号，不仅是政府单位的首选车型，北京吉普生产的帕杰罗sport还直接定义了越野车型的标杆标准。</p><p>转折始于2000年的刹车油管事故召回，三菱的口碑一夜之间跌落谷底。尽管后来与广汽合资推出欧蓝德、劲炫等车型，2018年销量一度达到14万辆，但好景不长。受雷诺-日产联盟内讧影响，三菱的新车研发陷入停滞，整整六年都在“啃老本”。2023年3月，三菱先停掉长沙工厂的整车生产，10月官宣不再在中国造车，仅保留沈阳发动机厂维持运营，可这份坚持只撑了一年就画上句号。</p><p>三菱的衰落并非偶然，“慢”只是表面现象，骨子里的傲慢与僵化才是症结。在雷诺-日产联盟中处于弱势地位的三菱，在中国市场连改个车灯都要等东京总部审批。当国产车三个月就能完成一次改款时，三菱六年都憋不出一款新车；当中国电动车市场如火如荼时，三菱还在折腾20年前的老发动机。2024年沈阳发动机厂产量暴跌至20万台，仅为巅峰期的四分之一，客户也只剩众泰这类边缘企业。</p><p>技术代差的拉大更让三菱无力回天。当国产车用自研混动技术实现2000公里续航、靠激光雷达落地城市noa功能时，三菱连流畅的车机系统都搞不定。有供应商透露，直到2019年，三菱部分车型还在用10年前的车规芯片，为了压低成本甚至减配esp系统。老车主们则面临售后困境，虽然承诺保修10年，但4s店大规模退网，二手市场上的帕杰罗价格暴跌，去年还能卖15万的车，今年8万都无人问津。</p><p>三菱的离场，给中国汽车行业上了深刻的“血泪三课”。其一，靠技术老本躺赚终究行不通，当年被奉为“神机”的4g63发动机，在比亚迪dm-i等自研混动技术面前迅速失去竞争力。其二，更新迭代速度决定生存权，当国产新势力一周进行一次ota升级时，三菱改个中控屏都要等半年批文，必然被市场抛弃。其三，中国市场早已不是“清库存基地”，想靠换标电车糊弄消费者，终究会被清醒的用户淘汰。</p><p>如今，三菱留下的市场空白已被快速填补：比亚迪接手长沙工厂生产海豹，广汽埃安吞下广州基地冲击百万销量，沈阳发动机生产线也可能被长城蜂巢动力接手。中国车市早已驶入“高铁时代”，比亚迪一周能收15万订单，小米su7交付排期长达8个月，而六年不换代、还在卖2018款欧蓝德的三菱，就像被时代列车甩下的乘客，退出是必然结局。</p><p>三菱40年的中国历程证明，在这个高速迭代的市场里，没有中间道路可选——要么玩命创新跟上节奏，要么彻底被淘汰出局。市场从不相信眼泪，只奖励那些读懂时代、主动变革的“狠人”。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516025406512.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516025953584.png"></div>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080515030767225.png"></p><p>在新能源汽车领域，全新mg4也将在8月5日开启预售，并有望于9月5日正式上市。作为一款紧凑型纯电轿车，mg4将搭载mg与oppo联合开发的智行车机互联系统，配备15.6英寸超大悬浮屏和高通骁龙8155芯片，续航里程达到537公里。mg品牌宣布将全面进军新能源市场，未来两年将投放13款新能源产品，mg4无疑是这一战略的开篇之作。</p><p>另一款备受期待的新能源车型是全新小鹏p7，它将于8月6日正式亮相。全新一代p7采用全新设计风格，车身长度超过5米，提供cltc工况下续航里程为702公里、820公里和750公里（四驱）的车型选择。新车搭载了高性能电机和三元锂电池组，动力表现令人期待。</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080515031127480.png"><p>我的核心评价如下：</p><p>1️⃣)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080515031658857.png"></p><p>智能驾驶技术曾被视为新能源汽车的一大卖点，其响应速度远胜于传统燃油车的发动机。然而，如今无论是新能源车还是燃油车，其智能驾驶技术均被定义为辅助驾驶，新能源汽车在这一领域的领先地位因此大打折扣。</p><p>除此之外，新能源汽车所强调的其他技术创新也面临着诸多质疑。例如，隐藏式门把手这一设计，原本被视为创新之举，但在多次事故中因锁死车门而引发争议，工信部已要求车企增加机械结构以提高安全性。同样，中控屏的集成化设计，虽然旨在打造智能座舱，简化车内布局，但复杂的操作却增加了行车风险，欧洲已要求车企回归实体按键设计。</p><p>更为严重的是，车机系统的复杂性可能导致故障率上升，部分车企为了确保智能驾驶系统的性能，削减了智能座舱系统的资源分配，导致长期使用后出现卡顿，甚至引发安全隐患。这些问题的暴露，使得消费者对新能源汽车的热情有所减退，进而影响了销量。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080514091855521.png"><p>近期我们又发现了一款全新的电动汽车，从悬挂的临时牌照来看，该车型大概率是比亚迪旗下的一款小车，而且我认为这款新车上市的价格可能比比亚迪海鸥还要劲爆，因为这是一款在日本非常流行的k-car。</p><img)
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