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捷途方盒子大会燃爆大漠！2025款山海T1上市，售价13.49万起引领越野新风尚
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
35分钟前
开车二十年，总结的8个好习惯，少于5个就得好好反省
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拓荒牛
35分钟前
国产SUV销量火爆！14款破万，星越L夺冠，理想L6为何第二？
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拓荒牛
35分钟前
如果卖“0公里二手车”是犯罪，那我等甘愿伏法
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
35分钟前
汽车的轮胎可以用多少年？修理工给你讲清楚：避免被4S店忽悠
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拓荒牛
35分钟前
欧洲4月新车销量揭晓：电动汽车品牌争霸格局生变
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拓荒牛
35分钟前
凌渡L GTS重返江湖，2.0T动力能否打动你的心？
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
35分钟前
整顿汽车行业恶性竞争，比亚迪、特斯拉、理想被点名：向他们学习
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注册公司服务中心
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拓荒牛
35分钟前
自动挡车N挡有什么用？是不是与P挡的功能重复了呢？
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拓荒牛
35分钟前
高阶版“途乐”正式开售，指导价119.8万，沿用概念车元素！
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
1小时前
新能源车渗透率“暴跌”真相：市场分化还是谣言四起？
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商标服务中心
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拓荒牛
1小时前
亏损的极氪，盈利的困局
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
1小时前
途佳豪沃统帅T3星空二号：大空间实用，清新雅致颜值高
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
1小时前
新造车5月再洗牌：问界回前三，小米守第五
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
1小时前
新手开车时容易紧张恐惧，究竟该怎么办？
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拓荒牛
1小时前
新款路虎卫士约售55.44万人民币 升级13.1英寸大屏 搭载5.0T V8动力
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
1小时前
5月交付情况，理想反弹、蔚来失速，变化的还有谁？
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代理记账服务中心
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拓荒牛
1小时前
新能源与油车：谁将主导未来出行版图？
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拓荒牛
1小时前
5月车企销量抢先看 极氪科技反超理想 深蓝汽车成“黑马”
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开说
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拓荒牛
1小时前
汽车保养必查关键部位，经验之谈防吃亏
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拓荒牛
2小时前
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060316041872686.png"></p><p>特别是目前，汽车消费补贴较高，报废并置换新能源汽车的甚至能拿到2万元补贴，再加上报废残值。一台报废车做置换，拿到的价值比原本买来还要高很多。</p><p>目前市面上的廉价报废车都快不够用了，一度到了哄抬物价的地步。家在上海的小刘表示，“在疫情期间，买了一台超级便宜的折扣车奇瑞小蚂蚁，现在置换补贴20000元，普陀区政府还补贴3000元，加上车子本身还有一些残值，确实非常划算。”</p><p>消费者能赚到的便宜，这些车贩子自然不会放过。很多“0公里二手车”就是为了拿到补贴，给很多没有旧车置换的消费者准备的，车商在中间自己拿补贴赚取差价，这也是目前“0公里二手车”价格来到一个新低的底层逻辑所在。</p><p>第三个来源比较冷门，国内有些新车出口至东南亚、俄罗斯后，因关税差异，部分车辆通过平行进口回流，伪装成二手车低价冲击国内市场。而且这些车还能拿到一些出口退税，价格也进一步下降。</p><p>目前外界对于“0公里二手车”乱象这“乱”字的症结点主要集中在第二点上，认为车企和二手车商在默契的套取国家补贴。</p><p>而事实上，这些二手车商也是有承担风险，如果置换够得的“0公里二手车”卖不出去，那还是会砸手里的。整个流程上并没有不合规的地方存在，只是对汽车经销的原有价格体系造成了一些破坏。</p><p>在当前如此内卷的环境下，即使没有“0公里二手车”，车企也要主动降价，对于这些倒卖行为，早就睁一只眼闭一只眼了。</p><p>除了流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大批量流向海外。比如理想的“0公里二手车”一度比国内新车还贵出不少。</p><p>有二手车商透露，国内售价45万元左右的理想l9系列，在中亚一些国家要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想l7系列车型，其售价比国内的起售价会贵近20万元。</p><p>山东菏泽的二手车商李总（化名）表示，2023年一年时间内对外出口了200多辆吉利星越l，净赚100多万元。</p><p>李总透露：“国内有几百家出口企业，主要车源就是这些‘新车变二手车’。相比国内市场，出口能多赚30%利润，还能帮厂家清理库存。”</p><p>而且不同车型，价格也大相径庭。“最好是中国特供车，一些全球车有销售保护，也分红区蓝区。全球车我们一般就只在蓝区销售，但运输成本会高出不少。”</p><p>有消息透露，这一次商务部开闭门会主要也是冲着出口的这个问题去的。毕竟不少渠道出口的车辆未做本地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。</p><p>对于普通消费者来说，“0公里二手车”到底能不能买呢？针对燃油车，如果不在乎库存时间的话，其实跟新车的确没太大区别。</p><p>这里需要特别提醒的是，买“0公里二手车”要对比配置，很多“0公里二手车”也有减配的情况存在，属于是没有在配置单上出现的厂家特供车。</p><p>在新能源方面，看似捡便宜的消费者，实则承担着巨大风险。</p><p>比如在一些新能源车型上，购买零公里二手车意味着自动放弃首任车主权益。几乎所有品牌的电池终身保修只限首任车主，二手车即使零公里也享受不到。更隐蔽的是产权风险，部分“包牌车”可能存在抵押贷款，消费者稍有不慎就会陷入债务纠纷。</p><p>只能说，买“0公里二手车”，还是需要擦亮双眼。</p><p>综合来看，“0公里二手车”数量的激增，背后或折射出国内汽车行业深层次的结构性矛盾，但这种“乱象”到底需不需要整治，怎么整治？恐怕一次两次会议也开不明白。</p><p>毕竟，在嘉靖年间，替大明王朝遮风挡雨的也正是严嵩、严世蕃这样的“乱臣贼子”。</p>)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060316043410844.png"></p><p>所以，为了保住市场求生存，降价也就成为了大部分车企常用的方法，内卷也就成为了近年来汽车市场的一个重要词汇。比较标志性的是去年指导价35万起的宝马i3终端价格仅20万左右，降价幅度超过15万；进入2025年后价格战也是不断，年初，上汽通用别克发布一口价，指导价15.98万的君威一口价10.69万起，降幅近5万；捷豹官方发布一口价，原价32.98万起的捷豹xel一口价18.98万起，原价43.99万的捷豹xfl一口价26.98万起，最高降幅超17万！“价格战”愈演愈烈。</p><p>实际目前的行业内卷，不仅限于价格战，有些品牌的拉踩式营销，也影响到了行业的健康发展。</p><p>因此，近日发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”</p><p><img)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315045951712.png"><p>前一段时间，日产新一代“途乐”正式上市，全新的外观布局加上颠覆式的内饰表现给我们带来了极大的惊喜，而如此的调整也预示着日产真的开始改变了，就在这款新车上市不久，途乐的“高阶版”也迎来了首现，也就上图中的这款新一代“英菲尼迪qx80”，整部车完全沿用了此前亮相的概念车布局，以一副前所未有的超现代视觉效果出现在我们面前，这款车将推出两个版本，指导价为119.8万，下面就让我们先走进这款车，看看它都给我们带来了哪些惊喜。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315050280668.png"></p><p>在技术端，新能源车的发展速度令人瞩目。华为ads3.0和小鹏xngp等智能驾驶系统已经实现了“全国无图智驾”，而15万元级别的车型也轻松标配了5c超充技术。与燃油车从化油器到电喷的漫长历程相比，电车技术的迭代速度堪比手机，今日的痛点或许很快就会成为历史。</p><p>面对市场的诸多选择，消费者应该如何决策呢？三款“现象级车型”或许能揭示市场的真实需求。五菱缤果凭借“充电比加油便宜”的优势，在下沉市场大放异彩，4月销量达到2.5万辆。比亚迪宋plus)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315050665872.png"></p><p>最近的汽车圈好不热闹，华为余承东宣布天价尊界s800正式上市，小米雷军发布yu7却不公布价格，长城汽车魏建军暗指比亚迪是“汽车圈恒大”等。近日，极氪也传来消息。吉利汽车发布公告称，计划以每股25.66美元的价格收购极氪剩余34.3%股份，推动极氪从纽交所退市。假如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并，极氪将成为吉利的全资附属公司，与领克也会正式合体。</p><p>众所周知，四年前极氪从吉利体系“单飞”上市，凭借001一炮而红。一年前，极氪更是以“新势力最快ipo”登陆纽交所。如今，一年的光景极氪就要被吉利私有化。有人崛起有人跌，汽车行业正在上演残酷的优胜劣汰。虽然极氪的销量一路狂奔，但却陷入到了“亏损换增长”的困局中。这个表面风光的创二代“黑马”，为何越卖越亏？</p><p><strong>亏损与销量同在，陷入经济怪圈</strong></p><p>2021年，极氪001的横空出世，凭借精准定义豪华纯电猎装市场，连续两年蝉联30万级以上纯电销冠。极氪007更是以其卓越的性能和亲民的价格,被视为“特斯拉model)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315050913371.png"></span></div>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315051402466.png"><p>6月1日，新造车公司们照例公布5月交付量，新势力交付榜再次洗牌。</p><p>前三名依次是零跑、理想、问界：</p><p>零跑汽车以4.51万辆的交付量，连续3个月蝉联新势力冠军，同比增速高达148%；老牌实力选手理想汽车以4.08万辆位居第二，同比增长16.7%；之前两个月没公布销量的鸿蒙智行，这次终于“交卷”：整个体系（包括问界等）5月交付4.45万辆。按照单品牌车型来算，问界汽车5月交付超3.66万台，回归第三。</p><p>经历短暂调整期的小鹏汽车（3.35万辆）、小米汽车（超2.8万辆）和蔚来（2.32万辆）则分列第四至六位：</p><p>小鹏连续7个月交付破3万，但增长主要依赖老款平价车型；小米凭借积累订单和渠道扩张顶住了舆情压力，交付量与4月持平；</p><p>蔚来在三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）首个完整交付月，合力贡献2.32万辆，销量主要靠蔚来主力车型更新拉动，乐道品牌有些回暖但还远不够好，萤火虫品牌定位小众，决定了其市场贡献有限。蔚来亟待6月发力。</p><p>此外，二线阵营加速布局。极氪集团公布5月总销量46538台，其中，极氪品牌交付1.89万辆，领克品牌交付2.76万辆。比亚迪腾势（15806辆）、华为系的阿维塔（12767辆）、东风旗下的岚图（10022辆），稳居“月销万辆俱乐部”。</p><p>5月的中国车市，关键词是价格战与智能化，简单说，现在谁能把激光雷达、自动驾驶这些技术，做得更便宜、让更多人买得起，同时控制好造车成本，谁才能在竞争中真正跑出来。这比单纯拼价格难度更高，要求车企在技术创新、成本控制与用户价值之间找到平衡。</p><p>已经进入6月，六大新势力的动向，正好是观察这场博弈的重要窗口。</p><h2><strong>01)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315051648743.png"></div></div></div><p>新手司机开车时之所以会紧张是因为技术还没有特别熟练，而且还会受到所谓的老司机的压力，比如路口起步慢了，老司机会在后面拼命按喇叭催促，从而导致新手司机更加紧张。</p><div)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315052137822.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315052410072.png"></p><p>从几家头部车企的数据来看，零跑和理想都达到了月销4万以上，别看零跑汽车依然领先，但是在这个销量级别，谁领先，谁落后都很正常。如果说理想汽车下个月重回新势力销冠的位置，大家也应该习以为常。而小鹏汽车被拉开了距离，确实有些意外。像小米、岚图、阿维塔都维持在相对稳定的状态。值得一提的是蔚来汽车，调整效果似乎不那么理想，销量反而是环比下滑了。至于说，这是调整阵痛期，还是越来越不行，我们还需继续观察。</p><p><strong>理想汽车正在反弹</strong></p><p>5月销量的一大看点是理想汽车。因为经过了几个月的销冠旁落之后，本来以为理想会一雪前耻，重回领头羊的位置。因为，理想已经在车展月完成了旗下产品的焕新计划，“增配不增价”（如旋转座椅、激光雷达下放），提升了产品力。但是，效果却是不好不坏。4月销量33939辆，还是屈居第三。5月已经来到了4万辆以上，超过了小鹏汽车一大截的水平，但是仍然距离零跑汽车有些距离。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315052843003.png"></p><p>然而，新能源车的普及之路并非一帆风顺。电池技术的瓶颈成为制约其发展的关键因素之一。尤其在低温环境下，电池续航能力的下降成为车主们的一大困扰。电池衰减导致的车辆残值暴跌，以及高昂的电池更换成本，也让不少潜在消费者望而却步。一位早期购买电动车的车主表示，几年下来，车辆的续航里程已缩水近三分之一，而在二手车市场上更是无人问津。</p><p>除了电池技术的隐忧，新能源车在基础设施方面也存在明显的地域差异。在大城市中，充电网络日益密集，为新能源车的发展提供了有力支撑。然而，在偏远乡镇和农村地区，充电设施的匮乏成为新能源车普及的一大障碍。电网负荷的承受能力，以及电力供应的稳定性，也是制约电动车在这些地区推广的关键因素。即使在东部沿海城市，老旧小区的电力增容改造也面临诸多困难，成为新能源车普及路上的绊脚石。</p><p>进一步思考，我们不禁要问：所谓“替代”是否真的是一个合理的预期？在这个多元化的世界里，人们的需求各不相同。对于都市通勤族来说，新能源车的低成本和便利性无疑具有巨大吸引力。然而，对于需要长途跋涉的运输司机、依赖皮卡进行货物运输的牧民，以及热爱探险的旅行者来说，燃油车的续航能力和可靠性仍然是不可或缺的。一位牧民坦言：“在荒山野岭中，还是燃油车最靠得住，因为那里根本找不到充电桩。”</p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060315053252261.png"></div><div)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202506/2025060314042955332.png"></p>)
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